上一期「新造车」中，我们谈到了博郡、威马、小鹏这三家新造车势力。

其中，博郡和威马均出现了不同程度的“资金链”危机，足以向外界透露，大环境不佳，2020年正在成为造车新势力的大规模洗牌和淘汰期。

尚无一将功臣，已经开始陆续看到万古枯了。

本期

「

新造车

」

，乐逗将围绕天美汽车这家新势力，来继续和大家一起关注并聊聊新造车的发展动态。

“60后”再创业，彩电“大王”黄宏生的天美汽车梦，真的会是“黄粱一梦”？

近期，新造车“后来者”天美汽车，曝出旗下首款准量产车型正在加紧进行各种高温、高寒，以及常规道路测试，新车定位为一款纯电动中型SUV，有望2020年底量产上市。

如果说前面谈到的前途、威马、博郡，以及蔚来等，这些成立较早、甚至很多已经推出了量产在售车型的新势力，车市和资本寒冬之下，尚未普遍危机四伏噤若寒蝉，随时面临资金链断裂而轰然倒下的风险。

那么于去年底，才正式向公众揭开神秘面纱的天美汽车，以及其背后的灵魂人物黄宏生，这个已入花甲之年的“60后”的造车梦，自一开始便备受外界质疑。

前面也说了，造车本来就太难了，这年头入局新造车，难上加上。

外界不看好和质疑，也是情理之中的事情。

开沃集团董事长、天美汽车创始人黄宏生

不过，古人云谋事在人，很多时候一件事情能否成功，很大程度上“人”起到的作用极为关键。

所以在给天美汽车下“判决书”之前，我们不妨先多一点耐心，对黄宏生及天美汽车背后的开沃、创维集团多一些了解，且听黄宏生把“故事”讲完。况且，人家还没真正“出牌”呢。

就此，乐逗汽车在此前

《创维黄宏生，李斌和蔚来能收获鲜花掌声，天美有何不能？》

一文中，已经进行了较为全面的梳理和分析，感兴趣的读者可以再行阅读。

简单来说，和格力董明珠、恒大许家印等一些玩“跨界造车”的大佬类似，素有“彩电大王”之称的黄宏生，从资历跟实力上来讲，的确有着许多新造车“新兵蛋子”无可比拟的优势。

如果拿前几年网络上流行的“没有深夜痛苦过的人，不足以谈人生”来类比，在商场上摸爬滚打几十年、一度还受过牢狱之灾的黄宏生，似乎完全有资格用自己的传奇经历，向外界诠释：

“没有体验过牢狱之灾的大佬，不足以谈商海浮沉”。

当然，黄宏生这个“60后”，极富传奇色彩的人生经历和阅历，只是一方面。

与此同时，我们也有必要意识到，在正式推出天美汽车进军新能源乘用车领域之前，黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作，已经在新能源商用车领域实战了数年。

不仅构筑起了较为完整的研、产、销产业链体系，并于2017年前后相继取得了羡煞无数新造车势力的“双重资质”。

这些都从极大程度上让我们有理由相信，为了进军新能源乘用车领域，天美汽车做足了准备，根基还是比较牢固的。

只不过揭开面纱的时间，比许多新势力晚了一些罢了。

还是那句话：无论天美汽车的诞生，是否最终被现实证明是黄宏生的“黄粱一梦”，在此之前，我们不妨多给予它一些鲜花和掌声。

至少，那些喊着叫着给李斌和蔚来这类造车新势力打CALL的人，没必要“双重标准”，还没开始就给黄宏生的天美汽车泼冷水、判死刑。

回看新造车这些年，从过去的“八仙过海各显神通”，到现如今的“千军万马过独木桥”。

大浪淘沙进行时，潮水退去，谁会拍死在沙滩上？